一位電磁兼容（EMC）方面的專家*近在Automotive Design Line Europe上發(fā)表了一份報告，他在這份由兩部分組成的報告中指出，盡管*新型的汽車帶有多種電子設(shè)備，但由于無法預(yù)測的電磁干擾問題，可能并不夠**。
       作者認為，隨著車載移動電話和寬帶無線系統(tǒng)應(yīng)用的普及，會產(chǎn)生大量的電子噪聲，這種不**的情況會變得更加惡化。
 
       Cherry Clough Consultants（英國，Stafford）的Keith Armstrong在“EMC測試為什么不足，還需要什么”一文中表示，汽車制造商和他們的供應(yīng)商所采用的EMC測試方法并沒能根據(jù)電子系統(tǒng)的升級而改進。這意味著盡管測試了汽車及其子系統(tǒng)，但仍可能存在一些電磁干擾問題。
 
      很明顯未經(jīng)測試的電磁干擾問題可能在行駛途中引發(fā)危險的失效。
 
       如果汽車的設(shè)計確定了，那么電子和電氣設(shè)備的突然失靈將會非常惱人，并且在高速行駛或車輛處于危險境地時可能傷害到司機和乘客。
 
        EMC專家Armstrong指出，現(xiàn)代汽車的很多間斷性失靈可能是由零星的電磁干擾引起的。據(jù)他介紹，幾乎所有汽車制造商和零件供應(yīng)商采用的標準化方案，都無法保證當(dāng)今汽車的**性達到期望。
 
        “即便證明了車輛EM特性達到了功能**的要求，可是由于傳統(tǒng)的EMC測試 也并不充分，”Armstrong在他發(fā)表在Automotive DesignLine Europe的文章中指出，“實際情況離真正的需要還差得很遠，這在車輛制造工業(yè)中尤為突出，”他這樣補充。

?EMC：還需要做什么
 
         采用電子連接或者電子控制單元（ECU）替代汽車機械零件的趨勢非常流行，例如節(jié)氣門鋼繩或蝶形閥。如果對未來汽車的測試方法不進行改進，這樣的電子連接會受到電磁干擾的影響，同時數(shù)量迅速增長的ECU以及更短的元件距離都會提高EMI相關(guān)失效的幾率。
 
       Armstrong指出，電磁干擾的風(fēng)險隨著車用電子控制元件的普及而逐漸攀升?！八械碾娮?、電氣和可編程子系統(tǒng)都可能產(chǎn)生由EMI引起的錯誤、失靈甚至長久損毀，”Armstrong在他的文章中這樣表述。
 
       而且像電子剎車控制這樣的**子系統(tǒng)并不需要進行完全的破壞性試驗。電子驅(qū)動座椅可能突然活動，或者廣播的音量突然放大，因為會分散司機的注意力并影響對車輛的控制，都可能造成與**相關(guān)的事故。
 
       在正式發(fā)布新車之前，汽車制造商會對其產(chǎn)品進行廣泛的EMC測試。然而，多個因素使得對電磁干擾的防范變得非常困難。首先，車內(nèi)電子系統(tǒng)的快速增加必然地提高了這些系統(tǒng)的復(fù)雜性，也同樣提高了出錯的幾率。其次，Armstrong斷言，在社會各個領(lǐng)域中愈加普遍的電子技術(shù)應(yīng)用提高了整個背景“電子噪聲”水平。他表示，“衡量EMC的傳統(tǒng)方法…是優(yōu)良不夠的。”
 
       盡管‘功能**’原則在汽車設(shè)計中廣為接受，但這仍是不夠的：其核心標準之一的IEC61508就并沒有涵蓋電磁兼容問題。
 
       Armstrong提出了不同的解決方案：包括驗證和矯正的EMC設(shè)計應(yīng)該加入到EMC測試中。EMC專家要求，設(shè)計概念中應(yīng)包括對錯誤的‘合理預(yù)測’，由于包含了一些主觀判斷因素，因而也常出現(xiàn)分歧。對此Armstrong承認：“并沒有標準的、正確的和正式的方法來分析**性：總是需要包含人自身的判斷。”
 
       EMC設(shè)計可能也會需要廣泛的 - 因此也是昂貴的 - 風(fēng)險評估流程，但Armstrong在他的文章中提出，“可負擔(dān)的”EMC設(shè)計流程將會包括“范圍很廣的技術(shù)…包括對傳統(tǒng)EMC測試的修改以及針對特殊問題的非標準EMC測試。